По време на движение на превозното средство, кормилното управление, ускорението, забавянето и неравностите на пътя причиняват непрекъснати промени в отношението на носача, което води до чести отклонения в насочването между лъча на антената, инсталиран на платформата-на превозното средство, и целевия сателит. След като отклонението надхвърли ширината на лъча, комуникационната връзка ще бъде прекъсната. Това означава, че превозната -система за сателитна комуникация в движение (SOTM) трябва непрекъснато да усеща отклоненията в позицията и да управлява лъча, за да извърши корекция на насочване по време на движение на превозното средство, като по този начин поддържа непрекъснатостта на връзката. За да изпълни това изискване за динамично проследяване,0,3 м превозно{1}}преносима плоча SOTM антенаприема интегриран дизайн, който обединява навигационния сензор, модула за проследяване на силата на сигнала и GPS данните във вътрешната система. Вътрешната логика за проследяване цялостно обработва промените в отношението на превозното средство, усетени от инерционния навигационен модул, заедно с информацията за местоположението, предоставена от GPS, задвижвайки двуосния стабилизиращ механизъм за регулиране на насочването на антената в реално време. Следователно, антената поддържа автоматично проследяване към целевия сателит, докато превозното средство се движи непрекъснато, установявайки непрекъсната връзка за данни с наземни фиксирани станции или други мобилни станции.
Граница на възможностите за проследяване: точност, търсене и повторно придобиване
Въз основа на тази интегрирана проследяваща архитектура, равнината на азимута на антената поддържа непрекъснато въртене на 360 градуса, равнината на наклона работи в рамките на 10 градуса до 85 градуса, а обхватът на настройка на поляризацията е не по-малък от 180 градуса. Тези диапазони на движение гарантират, че антената избягва достигането на механични ограничители при нормални нагласи на шофиране, предотвратявайки забавяне на настройката на насочване, причинено от ограничения-задействани действия за самонасочване. Системата постига точност на проследяване по-малка или равна на 0,2 градуса (RMS) и първоначално време за търсене по-малко или равно на 120 s. При -условия на шофиране по права линия с 10-минутна загуба на покритие на сигнала, времето за повторно получаване остава в рамките на 5 секунди, което представлява продължителността на възстановяване на връзката, след като превозното средство излезе от тунели или повдигнати мостови сенки.
RF производителност и капацитет на обслужване
Модулът за предаване на сигнала на тази плоча SOTM антена използва структура от плоча с еквивалентен калибър от 0,3 m. Работната честотна лента покрива приемане от 12,25 GHz до 12,75 GHz и предаване от 14,0 GHz до 14,5 GHz, включвайки коефициент на усилване на антената за приемане по-голям от или равен на 29,5 dBi и коефициент на усилване на антената за предаване от по-голям или равен на 30,5 dBi. Устройството разполага с вграден-BUC с четири опционални спецификации на мощността: 3W, 6W, 8W и 10W. Системата поддържа VOIP гласови повиквания, изпращане на факсове и ниско{15}}скоростно предаване на данни.
Адаптиране на инсталацията и адаптивност към околната среда
За монтиране на превозно средство общият размер на оборудването е Φ410mm×H320mm, теглото е 14,5kg, а размерът на шкафа на ACU отговаря на стандартна спецификация на 1U шаси. Компактният размер и лекото тегло позволяват монтаж върху-носещите конструкции на покрива на повечето търговски превозни средства. Работният интерфейс на захранването поддържа 24 V DC захранване за превозно средство или 220/110 V AC, като общата консумация на енергия на системата остава под 200 W (включително вградения-усилвател на мощност). Оборудването поддържа работен температурен диапазон от -40 градуса до +55 градуса, температура на съхранение от -40 градуса до +70 градуса и работна влажност от 0% до 95% относителна влажност.
RF изолация и осигуряване на качеството на сигнала
Антената използва линейна поляризация с функция за автоматично регулиране, постигайки изолация на порта, по-голяма или равна на 85 dB, и изолация на кръстосана поляризация, по-голяма или равна на 25 dB. Изолацията на порта измерва степента на изтичане на предавателен сигнал в канала за приемане; недостатъчната изолация води до изливане на предавателни сигнали в приемащата връзка, повишавайки фоновия шум и влошавайки чувствителността на приемане. Кръстосаната поляризационна изолация измерва капацитета на антената да разграничава основните-поляризационни сигнали от ортогоналните-поляризационни сигнали.
Сценарии за приложение: от логистични флоти до операции на място
Чрез интегрирането на автоматично проследяване, широки работни температури и поляризационна изолация, устройството установява връзки в открити -въздушни среди, без да разчита на наземни базови станции. За-логистични флотилии за дълги разстояния оборудването служи като временен комуникационен възел за предаване на команди между диспечерските центрове и превозните средства, когато се движат през зони със слабо мобилно покритие. За полеви операции в отдалечени региони устройството позволява пренос на данни на места за паркиране, без да се изискват допълнителни наземни релейни инсталации.
Ако има някакво изискване за 0,3-метрова SOTM антена за-превозно средство, моля не се колебайте да се свържете с нас:info@satgroundapplication.com. Техническият екип може да предостави съвети за оценка на адаптацията, привеждане в съответствие на спецификационните параметри и техническа поддръжка за групови доставки в различни сценарии на внедряване, като например логистични флоти и полеви операции.
